Rien n'annonçait d'ennuis...

L'automne dernier, j'ai eu du mal avec la végétation à l'arrière du jardin. Il a fallu une demi-journée pour couper les buissons sauvages et les sous-bois qui avançaient sur mon terrain depuis des années dans la partie où je ne cultive rien.

Finalement, j'ai décidé de mettre les choses en ordre là-bas et à l'aide d'une scie électrique j'ai compris toute cette "forêt".

La scie électrique a bien résisté à une telle charge. Cependant, quelques jours plus tard, j'ai décidé d'enlever quelques branches supplémentaires sur le pommier.

Et puis je regarde ... Entre les balais et le collecteur, ce n'est pas comme des étincelles ... l'arc brûle !!!

Bien sûr, j'ai immédiatement arrêté de travailler.

Je dirai tout de suite - des symptômes similaires de dysfonctionnement se sont déjà produits avec cette scie électrique. il y a 5 ans.

Ensuite, la cause du dysfonctionnement était le rotor.

Je n'ai pas noté que les balais étaient complètement usés et lorsque le graphite a séché, des ressorts avec une laisse en cuivre ont "marché" le long des lamelles pendant plusieurs secondes. Après un feu d'artifice de courte durée, 3 lamelles ont brûlé et deux enroulements de rotor ont brûlé.

A cette époque, la réparation m'a coûté 1200 roubles (le coût d'un nouveau rotor). Je ne l'ai pas remis pour le rembobinage, parce que. ce travail a coûté un peu moins qu'un nouveau rotor. Il est logique de revenir en arrière si vous pouvez en acheter un nouveau pour le même prix.

Donc…

Les symptômes étaient maintenant les mêmes - un arc sous les pinceaux. Mais cette fois, la puissance de l'arc était beaucoup plus grande.

La première chose que j'ai faite a été de vérifier les pinceaux (je ne sais pas pourquoi, car la raison n'est pas à 100% en eux).

Sur la photo ci-dessous, les mêmes brosses (gauche et droite). Au centre se trouve un nouveau pinceau à titre de comparaison.

Le fait qu'ils étaient en feu est un fait évident.

Sans hésiter, j'ai démonté la scie électrique.

En me souvenant des circonstances de la dernière panne, j'ai mesuré la résistance de toutes les lamelles voisines ("marcher" le long de tout le collecteur).

Étonnamment, dans tous les cas, la résistance était de 1,1 ohms ! Autrement dit ... le rotor ne présente aucun signe évident de rupture d'enroulement.

La dernière fois, lorsque le rotor précédent s'est «enroulé», le dysfonctionnement était visible à l'œil nu: des lamelles brûlées, dont la résistance était de 15-16 ohms.

Sur la photo ci-dessous - le même rotor.

Et cette fois, tout est étrangement bon. Intervertir peut-être ? Vous ne pouvez pas déterminer un tel dysfonctionnement avec mon testeur, mais je n'ai pas de position. J'ai dû l'emmener à l'atelier, payer 100 roubles, pour obtenir la réponse des experts : "LE ROTOR EST OK !"

Parmi les prétendants possibles au coupable de toute cette disgrâce, il ne restait que le stator. Mais l'examen externe n'a rien donné - aucun dommage. Et mesurer la résistance de l'enroulement ne montrera que s'il y a une rupture ou non. Au fait, la résistance du stator était de 2,5 ohms (Et qu'est-ce que cela me donne ? Rien !!!)

Cependant, j'ai décidé d'appliquer une tension réduite au stator. Pour ce faire, j'ai utilisé un puissant transformateur maison, qui a une prise tous les 6 volts. La tension secondaire maximale est de 36 V. C'est ce que j'ai appliqué au stator.

En quelques secondes seulement, une légère fumée a commencé à sortir du bobinage. Et c'est quoi??? Bon, je viens de déposer 36 V !!! La conclusion est évidente : entre-deux.

Je l'ai donné à rembobiner. Le gars qui rembobinait mon stator a pris cette photo (d'une certaine manière la netteté n'a pas augmenté ensemble).

L'enroulement du frein s'est avéré être le coupable du court-circuit entre spires ! De plus, se brûlant, elle a entraîné l'ouvrière avec elle (juste à la jonction de deux enroulements). La place d'urgence était dans les rainures du "fer", donc je ne l'ai pas remarqué.

Le capitaine m'a suggéré d'abandonner l'utilisation ultérieure de l'enroulement de frein :

As-tu vraiment besoin d'elle ? Dans presque tous les cas que j'ai rencontrés, c'est elle qui était à l'origine du burn-out. Et derrière lui, le bobinage de travail est brûlé. Eh bien, vous n'aurez pas la chaîne à ralentir toute seule ... Mais le stator durera presque éternellement!

C'est ce qu'ils ont décidé ! Il m'a enroulé seulement un enroulement de travail:

Dès que j'ai pris le stator, j'ai immédiatement assemblé une scie électrique.

Fonctionne comme sur des roulettes !!! Bon, le fait qu'après avoir relâché le bouton de démarrage, la chaîne bouge par inertie pendant un certain temps... Bon, je vais m'adapter.